Les passages à niveau : le point faible de la sécurité ferroviaire
Sécurité
Les passages à niveau : le point faible de la sécurité ferroviaire
transport ferroviaire est l’un des modes de transport les plus sûrs, où les accidents sont rares, en particulier si l’on compare avec le transport routier. Cependant, les passages à niveau, ces croisements entre réseaux routier et ferroviaire, constituent le point faible dans la sécurité du réseau ferroviaire belge car ce sont à ces points qu’ont lieu la majorité des accidents impliquant des trains.
En Belgique, 1.661 passages à niveau ponctuent notre réseau. Bien que des agents du SPF Mobilité et Transports, en collaboration avec les gestionnaires, effectuent des contrôles réguliers, les comportements aux abords des passages restent dangereux et entrainent des conséquences souvent dramatiques.
La parole àNomEvelyn BurrickFonctionDirectrice sécurité, sûreté et environnementExpertiseMettre tout en œuvre à notre niveau de compétence pour garantir la sécurité ferroviaireDéfiAssurer la sécurité des passages à niveau en collaboration avec les différents partenaires concernés46% des Belges ignorent les règles de circulation aux passages à niveau
D’après une enquête menée par Infrabel en 2018, 46% des répondants ont ignoré les règles de circulation aux passages à niveau. Pire encore, 77% de ces personnes enfreindraient les règles si l’occasion se présentait.
En 2022, 30 accidents se sont produits aux passages à niveau, dont 11 décès et 2 blessés graves.
Outre les accidents aux conséquences dramatiques, ces incidents sont responsables d’importants retards sur le trafic ferroviaire. L'année dernière, ils ont provoqué au total 38.012 minutes de retard sur le trafic des trains.
Railspect : le plan d’action national visant à lutter contre les comportements dangereux sur le domaine ferroviaire belge
Infrabel, gestionnaire du réseau ferroviaire national et principal gestionnaire des passages à niveau en Belgique, est à l’initiative de ce plan qui comporte trois volets : la prévention, la répression et la sensibilisation.
- Prévenir : en supprimant les passages à niveau ou en les remplaçant par un pont, un tunnel, une voirie parallèle ou une piste cyclable.
- Sensibiliser : en développant des campagnes de sensibilisation.
- Réprimer : en infligeant une amende allant jusqu’à 4000€ et un retrait de permis aux personnes qui ne respectent pas le code la route.
Moins de passages à niveau, moins de risques
La solution la plus efficace pour écarter les risques d’accidents est de supprimer les passages à niveau, c’est pourquoi la Belgique mène depuis des années un programme de suppression de ces passages. Toutefois, ces suppressions et les aménagements qui y sont liés sont coûteux, complexes et s’inscrivent donc dans une perspective à long terme.
En 2022, 28 passages à niveau ont été supprimés et les efforts vont en ce sens. Une nouvelle règlementation est d’ailleurs en cours de préparation.
412 contrôles de sécurité ont été effectués l’année dernière
Le rôle du SPF Mobilité et Transports consiste à assurer la sécurité des passages à niveau en Belgique. En collaboration avec Infrabel ou les autres gestionnaires, nous effectuons des contrôles réguliers.
Au cours d’un contrôle, nos agents vérifient que les dispositifs de sécurité installés soient conformes à la règlementation en vigueur et qu’ils permettent une sécurisation optimale du passage à niveau, compte tenu de la configuration des lieux. Parmi la liste des différents dispositifs de sécurité qui peuvent être installés, on retrouve :
- les panneaux A45 et A47, aussi appelés « croix de Saint-André » ;
- le signal lumineux de couleur rouge marquant l’interdiction de passage ;
- le signal lumineux de couleur blanche marquant l’autorisation de passage ;
- les signaux sonores ;
- les barrières partielles ou complètes ;
- les barrières additionnelles pour les piétons et les cyclistes.
Par ailleurs, l’arrêté ministériel du 3 novembre 2011 fixe les caractéristiques techniques que les dispositifs de sécurité doivent respecter. Elles portent notamment sur la hauteur, la couleur, l’intensité du signal lumineux ou encore le volume sonore.
En 2022, 412 contrôles ont été effectués. Le nombre de contrôles a presque doublé comparativement à l’année précédente (229 en 2021).
- les panneaux A45 et A47, aussi appelés « croix de Saint-André » ;
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De gauche à droite : Astrid Baele, Evelyn Burrick, Lize Boelanders et Hans Knops
- Mettre tout en œuvre dans notre domaine de compétence pour assurer la sécurité ferroviaireL'ensemble du réseau ferroviaire belgeMission continueDéfiAssurer la sécurité des passages à niveau en collaboration avec les différents partenaires concernésEquipe de baseEvelyn Burrick, Astrid Baele, Lize Boelanders et Hans KnopsTâche principaleGarantir la sécurité ferroviaire et faire des propositions en vue de faire évoluer le cadre législatif et réglementaire sur la sécurité des passages à niveauBudgetRésultatLe SPF fournit au plus tard en Q2 2023 une note d’analyse sur les différentes options en vue d’adapter l’avant-projet de loi préparé et de donner suite aux recours prévus dans la nouvelle loi. En fonction des retours de la cellule stratégique, l’avant-projet de loi est adapté.
